News

Kuljetus & Logistiikka- alat ovat jatkuvan muutoksen alla. Aasian ja Euroopan välillä XXL-koon konttilaivoista, joiden kapasiteetti on yli 20.000 konttia, on tullut pikkuhiljaa yleisiä. Eurooppalaiset satamat ovat alkaneet vaatimaan loppua tälle kehitykselle ja isoimmat konttilaivat ovat tästä syystä epätoivottuja vieraita. Alla oleva blogi käsittelee logistiikkaan ja kuljetukseen liittyviä haasteita, joita nämä kuljetusjätit merkisevät:

Jättilaivat logistiikassa ja kuljetuksissa veronmaksajien taakkana

Isoihin laivoihin uppoaa rahaa. Mitä isompi kuljetuslaiva, sitä tärkeämpi olisi investoida satamainfrastruktuuriin. Tästä raportoi UVHH:n (Unternehmensverband Hafen Hamburg e.V.) presidentti Günther Bonz, jonka mukaan investoinneista johtuvat kulut jäävät pääsäännöllisesti veronmaksajien taakaksi.

Investoinnit eivät ole vaatimattomia: Yksin Elbe – joen syventäminen XXL-koon laivoille Hampurin sataman ja Pohjanmeren välillä maksaa 780 miljoonaa Euroa.

Kuljetus & Logistiikka: Konttilaivoista rakennetaan aina vain suurempia

Kuljetuksien ja logistiikan optimoimiseksi on jo tällä hetkellä liikenteessä laivoja, joiden pituus on 400 metriä, leveys yli 60 metriä ja jotka pystyvät kuljettamaan kerralla vaikuttavat 23.000 konttia. Silti tämä ei riitä, ja yksittäiset satamat ovat jo peloissaan, milloin telakat ja laivayhtiöt tulevat XXL-laivoineen.

Kysymys on siis enää vain tarkasta ajankohdasta, milloin suunnitellut 460 metriä pitkät, 68 metriä leveät ja jopa 30.000 konttia kerralla kuljettavat laivat saapuvat. Tätä mahdollisuutta on Bonz:n mukaan tutkittu, mikä tarkoittaa, että pelätty ajankohta on jo hyvin lähellä.

Kilpailulaki avuksi

XXL-laivojen saapumisen uhatessa satamia, Bonz toivoo kilpailulain auttavan asiassa. Suurimmat laivayhtiöt pystyvät muodostamaan kolme allianssia laiva-aikataulujen koordinoimisen mahdollistamiseksi. Tosin tähän tarvitaan länsimaisten kilpailulakiviranomaisten lupa, joka voidaan myöntää Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Euroopassa.

Tämänhetkinen sopimus Euroopan Unionin kanssa päättyy ensivuoden (2020) maaliskuuhun. Bonz vaatiikin, että uusia lupia ei annetta, ennenkuin on varmuus siitä, että niiden sisältö mahdollistaa kuljetuksien ja logistiikan toteuttamisen mahdollisimman mutkattomasti myös tulevaisuudessa.

Satamat vastustavat saapuvia jättilaivoja

Tällä hetkellä noin 400:n eurooppalaisen sataman vaatimukset kohdistuvat tässä suhteessa juuri EU:hun. Tärkein vaatimuksista: Mikään nykyisistä suurenpi laiva ei saa saapua eurooppalaiseen satamaan tulevaisuudessa.

Tämä on ikäänkuin pysähtymismerkki kuljetuksille ja logistiikalle, jonka tehtäväksi näin määräytyy telakoiden ja laivayhtiöiden kilpavarustelun lopettaminen. Eurooppalaiset satamat haluavat lisäksi asettaa vaatimuksensa Euroopan Komissiolle, jota lokakuusta (2019) alkaen johtaa Ursula von der Leyen.

Suuruudenhulluus on jo alkanut

Laivayhtiö CMA CGM:n patriarkki Jacques R. Saadé iloitsi silminnähden samppanjapullon sirpaloituessa maailmansuurinta rahtilaivaa vasten sen kastetilaisuudessa. Edes Hampurin kuuluisan „p*skasään“ (pohjoissaksaksi „Schietwetter“) sadepisarat, jotka sekoittuivat kastesamppanjaan, eivät pystyneet pilaamaan tunnelmaa.

Tämä uusi jättilaiva, Georg Forster, on 398 metriä pitkä ja korkeudessa se voittaa kirkkaasti Berliinin tunnetun televisiotornin. Kyseessä ei siis ollut mikä tahansa kastetilaisuus, vaan suoranainen juhla tenoreineen ja ilotulituksineen. Tämä oli kenties kaikkien aikojen suurin laivankaste, joka on nähty Hampurissa.

Kuljetus & Logistiikka: Kuukausittain uusi maailman suurin laiva

Edellä kuvaillun kastetilaisuuden jälkeen tittelillä „maailman suurin laiva“ovat kuitenkin jo monet muut laivat lähteneet neitsytmatkalleen. Laivojen mitoissa ei juurikaan ole eroa, mutta insinöörit keksivät aina jotain uutta, jotta konttikapasitettiä pystytään kasvattamaan.

Tosin insinöörit näkevät vielä huomattavasti suuremmat laivat mahdottomuutena. Samalla laivayhtiöt pitävät kilpavarustelua „järjettömänä ja tehottomana“. Satamapäälliköt varoittavat laivojen huonosta navigointikyvystä sekä syveydestä. On silti kuin kaikki muut olisivat välinpitämättömiä näistä varjopuolista niin kauan kuin kilpailuviranomaiset eivät tee loppua kilpavarustelulle.

Laivaus – Faktat

Noin 80 % tämänhetkisestä maailmankaupanliikkeestä kuljetetaan laivoitse. Globalisaatio ja rajojen rikkoutuminen kansainvälisessä kaupassa johtavat laivauksien kasvavaan lisääntymiseen. Aina enemmän tavaroita tuodaan ja viedään maasta toiseen. Tuonti ja vienti omalta osaltaan kannustavat firmoja avaamaan tuotanto- ja myyntipaikkoja ulkomailla.

Pfaff International – Tiimi

Palvelumme lyhyesti ja ytimekkäästi:

• Tavanomaiset lastaukset / Break Bulk

• Osa- ja Täysitilauskuljetukset

• Ro/Ro – Liikenne

• Konttiliikenne LCL / FCL

• Sisävesitavarakuljetukset

• Kattava Agenttiverkosto

Kiinnostuitko? Klikkaa tästä niin pääset palveluvalikoimaamme.